لامبورگینی

 

 

 

گزارشات جدید ازنمایشگاه خودرودراروپا

سلام دوستان

از نظراتتون خیلی متشکرم . باخبر شدم که نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۰۷ در حال برگزاری است. این وبلاگ هم که سعی داشته و دارد تا خودروهای روز دنیا را معرفی کند امروز به بررسی این نمایشگاه میپردازد . البته  تعداد خودروها بسیار زیاد است و ما اغلب به معرفی مشهورترین هایشان میپردازیم .

البته در مطالب آتی به معرفی کامل خودروهای موجود در این نمایشگاه خواهیم پرداخت .

منتظر نظرات شما عزیزان هستم .

خوب ابتدا با محصول جدید شرکت کی تی ام یعنی رودستر ایکس-باو شروع میکنیم .

این رودستر توسط شرکت موتورسیکلت سازی کی تی ام اتریش طراحی و ساخته و پرداخته شده است .  این خودرو از قوای محرکه ای که آئودی برایش تدارک دیده نیرو میگیرد . موتور ۴ سیلندر این خودرو به مدد استفاده از تزریق مستقیم سوخت به سیلندر میتواند ۲۲۰ اسب بخار نیرو تولید کند که برای یک رودستر ۷۰۰ کیلوگرمی نه تنها کافیست بلکه بیش از اندازه نیز هست !

شاید باور این که شتاب صفر تا صد این خودرو فقط ۹/۳ ثانیه است عجیب و غیر ممکن باشد ولی این امری است که مهندسین و طراحان کی تی ام به آن دست یافته اند .

این رودستر از آوریل ۲۰۰۷ به مراکز فروش عرضه میگردد .

گویا حرف و حدیث ها پیرامون ب ام و ام-۳ جدید به پایان رسیده ! و ب ام و با نمایش گونه ی کانسپت این خودرو که با احتمال قریب به یقین با همین قیافه نیز تولید خواهد شد  به شایعات پایان داده است .

از زمانی که نسل نوین سری ۳ کوپه معرفی شد بخش ام اسپرت کمپانی ب ام و نیز در تدارک معرفی گونه ی قویتر آن با کد ام بود .

ام-۳ جدید با بهره گیری از موتور ۸ سیلندر ۲/۴ لیتری خود که احتمالا ۴۲۰ اسب بخار نیرو تولید خواهد کرد رقیب سرسختی برای سایر کوپه ها خواهد بود .

رنو کلیو گرند تور کانسپت کوچکی است از کمپانی رنو که بر پایه ی رنو کلیو شکل گرفته و طراحی شده . این کانسپت کوچک با فرم بدنه ی هاچ بک و چراغ های سفید رنگ در جلوی خود به همراه موتور ۲ لیتری ۲۰۰ اسب بخاری اش یک رانندگی اسپرت را نوید میدهد .

این رنوی ۴۲۰ سانتیمتری با رینگ های ۱۹ اینچی خود بسیار اسپرت و زیبا جلوه میکند .

صندوق عقب این خودرو به گونه ای طراحی شده است تا ۴۳۰ لیتر بار را جابه جا کند .

موتور این خودرو نیز با گشتاور ۲۱۵ نیوتن بر متری اش میتواند ظرف ۲/۷ ثانیه این خودرو را از صفر کیلومتر به صد کیلومتر برساند .

لاستیک های ۲۰۵ در جلو و ۲۲۵ در عقب ساخت میشلن نیز سبب شده تا هندلینگ و پایداری این خودرو بهبود یابد .

تویوتا هایبرید ایکس یک کانسپت به تمام معناست !! طراحی این خودرو به گونه ای جسورانه و البته زیبا طراحی شده و نحوه ی باز شدن درها و ابعاد خودرو همگی دال بر فضای زیادی است که این خودرو گنجایش آن را دارد .

این تویوتا ی ۵/۴ متری از موتوری هایبریدی استفاده میکند تا میزان آلودگی هوا و مصرف سوخت در آن به حداقل برسد و رنگ آبی روشنی نیز که بر بدنه ی خودرو مشاهده میشود نشان از پاک بودن و کم آلاینده بودن این خودروست .

امروز آخرین قسمت از گزارش نمایشگاه دیترویت رو میگذارم امیدوارم از قسمت های قبل استفاده برده باشید.

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

لکسس ال اف - آ کانسپت محصول جدیدی از این شرکت ژاپنی است تا برای رقابت با آئودی آر۸ و بنز گالنویک که همگی ظرف چند سال آینده و در کلاس سوپر اسپرت ها وارد بازار میشوند آماده شده . این سوپراسپرت زیبا با داشتن طراحی شیک و مدرن امروزی سعی در ارایه ی مفهوم جدید ی از محصولات لکسس دارد .

طراحی چراغ های جلوی این خودرو به صورت کشیده و زیبا بوده  که به همراه خطوط خاص و اسپرت موجود بر روی بدنه سبک زیبایی از طراحی را ایجاد کرده است .

ال اف آ در قسمت عقب نیز با داشتن طراحی عجیب و رادیکالی خود نمایانگر نوآوری در تمامی نقاط این اتومبیل است . طرح سه لوله ی اگزوز - دریچه های پایین چراغ - سبک خاص طراحی خطوط قسمت عقب و ... همگی نشان از ویژگی های خاص و منحصر به فرد این خودرو دارند .

مرسدس بنز اوشن درایو کانسپت نیز کانسپت این ستاره ی المانی ! در این نمایشگاه بود . این خودروی روباز به نسل نوین مرسدس اس کلاس شباهت زیادی دارد . طراحی این خودرو ی لوکس و زیبا با به کارگیری چراغ ها کشیده ولی نسبتا عمودی که کاملا سفید هستند به همراه جلوپنجره ی کلاسیک مرسدس بنز زیبایی خاصی به این خودرو که استقبال فوق العاده ای از آن در این نمایشگاه شد بخشیده است .

طراحی این بنز کالیفرنیایی ! به زیبایی هر چه تمام تر صورت گرفته و با مشخصه های کلاسیک مرسدس در آمیخته است .

موتور وی ۱۲ این خودرو نیز میتواند ۵۷۱ اسب بخار نیرو تولید کند و چیزی در حدود ۶۲۰ پوند بر فوت گشتاور (  برای تبدیل آن به نیوتن بر متر عدد را در ۳/۱ ضرب کنید ) تولید میتماید .

میتسوبیشی کانسپت ایکس یکی از محصولات جدید این شرکت ژاپنی است . این خودرو با داشتن طراحی خشن ولی زیبا که مشخصه ی اغلب محصولات میتسوبیشی میباشد دارای ظاهری اسپرت و شیک است .

به نظر میرسد این مدل بتواند به موفقیت این خودروساز کمک شایانی نماید . این خودرو از نوع ۴ چرخ متحرک میباشد که قابلیت پایداری بالایی را به این خودرو ارزانی داشته است .

این خودرو به موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۳۰۰ اسب بخار مجهز است تا در کنار زیبایی و دینامیک بالایی این خودرو را مصمم تر از گذشته نشان دهد .رینگ های ۲۰ اینچی این خودرو نیز در نوع خود قابل توجه است .

امروز دقیقا ۵/۱ ساعت با اینترنتم ور رفتم تا تونستم کانکت شم ! همون طور که قول داده بودم امروز ادامه ی گزارش از نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۷ رو براتون میگذارم . البته به علت کثرت بسیار زیادی خودروها بیشتر به معرفی خودروهای دستچین شده میپردازم .

شورلت مالیبو جز یکی از پرفروشترین و محبوب ترین مدل های شورلت است . این مدل از شورلت بالاخره دچار تغییراتی گشته و نشل جدید آن در این نمایشگاه رونمایی شده . این خودرو در سه گونه از سطح نجهیزات که عبارتند از : ال اس - ال تی - ال تی زد و برنامه ای نیز برای عرضه ی مدل هیبریدی و اس اس آن وجود دارد .

طراحی ظاهری این شوی دچار تغییراتی شده و همه در راستای زیباتر کردن این خودرو انجام شده است . چراغ های جلوی این خودرو با داشتن فرم نسبتا کشیده ی خود و جلوپنجره ی براقش به همراه نشان صلیبی شورلت در جلوی این خودرو نمایانگر زیبایی و تکنولوژی مورد استفاده در این خودرو میباشد .  گویا شورلت پس از عرضه ی مدل های تاهو و آوالانچ ( معرفی شده در این وبلاگ ) با ارایه این خودرو سعی در ارایه ی سبک جدیدی از طراحی در محصولات خود و متناسب با بازاری که در آن حضور دارد مینماید .

این سدان نسبتا کوچک برای یک خانواده ی ۴ یا ۵ نفره که برای انجام امور روزانه و مسافرت های کوتاه از آن استفاده میکنند خودروی مناسبی است .

این خودرو از دو نوع موتور یکی ۴ و دیگری ۶ سیلندر بهره مند است که موتور ۴ سیلندر به حجم ۴/۲ لیتر به قدرت ۱۶۴ اسب بخار و موتور ۶ سیلندر از نوع وی شکل به حجم ۶/۳ لیتر میباشد و ۲۵۲ اسب بخار نیرو تولید میکند . در حقیقت شورلت نیم نگاهی نیز به بازار سدان های موفق ژاپنی نیز داشته و مالیبو را نیز از این لحاظ تقویت نموده است .

کراسلر تاون اند کانتری یکی از محصولات مینی ون این کمپانی آمریکایی - آلمانی بود که توانست نظر بسیاری را به خود جلب کند .

این خودرو از طراحی جدیدتری نسبت به سایر مدل های کرایسلر دارا میباشد و با هدف گشترش بازار محصولات کرایسلر در این سطح از بازار عرضه شده است .

این خودرو برای به دست آوردن سهمی است که خودروسازان ژاپنی و کره ای در بازار بدست آورده اند .

این خودرو از موتوری ۶ سیلندر به حجم ۳/۳ لیتر و قدرت ۱۷۰ اسب بخار بهره مند است همچنین امکان سفارش این خودرو با موتور ۸/۳ و ۴ لیتری که به ترتیب ۱۹۸ و ۲۴۰ اسب بخار نیرو تولید میکنند نیز وجود دارد .

در پایا باید این خودرو را برای افرادی که اس یو وی سوارند مناسب دانست زیرا بسیاری از قابلیت های اس یو وی ها در این خودرو وحود دارد و موتور ۲۴۰ اسبی آن به همراه داخل شیک و زیبایش میتواند بسیاری از نیازهای یک خانواده را بر آورده سازد .

هامر اچ-۳ کانسپت نیز محصولی جالب از شرکت هامر بود که در این نمایشگاه نمایش داده شده بود . این خودرو در ظاهر دارای تفاوت هایی با اچ-۳ معمولی میباشد که عبارتند از : استفاده از لاستیک ها و رینگ های متفاوت - استفاده از گارد جلوی جدید  - رکاب های آلویمنیومی کنار درها -  چراغ های کوچک راهنمای موجود بر روی سقف و...

این هامر از تمامی تجهیزات لوکس و رفاهی هامر بهره مند بوده که از آن جمله میتوان به سیستم مانیتور دی وی دی اشاره نمود . ابعاد لاستیک های این هامر نیز ۳۲۵/۵۰ آر ۲۰ میباشد .

منتظر نظراتتون هستم . امروز میخواهم اولین گزارش تصویری از موتورشو دیترویت رو براتون بگذارم که هنوز توی هیچ مجله یا وبلاگی قرار داده نشده . امیدوارم از این مطلب خوشتون بیاد. حتما منتظر مطالب بعدی این وبلاگ باشید .

البته این گزارش بسیار طولانی است و در چند قسمت به شما دوستان ارایه میشه .

به نظر خود من که این مطلب جالب و خواندنی است و به شما پیشنهاد میکنم که تا آخر این مطلب را بخوانید ( پشیمون نمیشید !) .

موتور شو دیترویت یکی از معروفترین نمایشگاه های شمال آمریکا میباشد . این شهر که در ایالت میشگان آمریکا قرار دارد قلب بسیاری از خودروسازان معروف میباشد . این نمایشگاه برای بسیاری از خودروسازان اهمیت زیادی دارد و موفقیت در این نمایشگاه علاوه بر بازتاب جهانی اش میتواند فروش محصول را در بازار پر جنب و جوش آمریکا تضمین کند . در ادامه به بررسی محصولاتی از کمپانی های مختلف عرضه شده در این نمایشگاه میپردازیم .

 

هوندا آکورد کوپه یکی از خودروهایی است که توسط شرکت هوندا در این نمایشگاه عرضه شده بود . این خودرو که از سال ۱۹۷۶ بر روی خط تولید بوده امسال نیز با ظاهری زیبا و قدرتمند و متفاوت از گذشته عرضه شده تا در این بازار مهم که برای هوندا نیز بسیار اهمیت دارد در مقابل سایر جی تی های قدرتمند عرض اندام کند .

از تغییراتی که برای سال ۲۰۰۸ در نظر گرفته شده  سبک جدید چراغ های جلو و خطوط موجود بر روی بدنه میباشد که حس روبه جلو بودن را در انسان ایجاد میکند. در حقیقت شما همواره این خودرو را به صورت یک فنری که هر لحظه امکان رها شدن دارد میبینید !

طراحی این هوندا در قسمت عقب نیز همانند اسلاف خود زیبا و جذاب صورت گرفته . این خودرو با چراغ های سه رنگ خود در حقیقت یک نوآوری را در کلاس خود ایجاد کرده است !

این خودرو به موتور ۶ سیلندر بهره مند گشته تا با توجه به وزن مناسب و حالت بدنه از شتاب و دینامیک بالایی برخوردار شود .

سبک طراحی آکورد از بغل و به خصوص در نمای عقب شما را به یاد نسل جدید مرسدس سی می اندازد و شما یک نوع الهام گیری خاص از خودروهای لوکس و اسپرت موفق بازار را در این خودرو مشاهده میکنید .

از دیگر خودروهایی که در این نمایشگاه از آن پرده برداری شد آئودی کیو۷ ۱۲ سیلندر تی دی آی بود . این خودروی کانسپت که توسط آئودی ارایه شده نظر بسیاری از کارشناسان را به خود جلب کرده و پاسخ محکمی به مخالفان سوخت دیزل داده .

آئودی با ارایه این مدل در حقیقت افق های روشنی را در زمینه ی موتورهای دیزل روشن نمود و نشان داد که موتورهای دیزل چیزی از موتورهای بنزینی کم ندارند و میتوانند پا به پای این موتورها حرکت کنند . کیو ۷ از همان بدنه ی استاندارد خود بهره میبرد ولی در حقیقت قلب تپنده ی دوازده سیلندر آن است که این خودرو را به کانسپتی لوکس و قدرتمند از آئودی تبدیل کرده است .

اما نکته ی جالب گشتاور عظیم تولید شده توسط این موتور است که بالغ بر ۷۰۰ پوند بر فوت میباشد ! این نیروی اعجاب انگیز حتی در بهترین خودروهای اسپرت نیز کمتر دیده میشود .

این غول بی شاخ و دم ! با این موترو قدرتمند تنها به ۵/۵ ثانیه زمان نیاز دارد تا از صفر کیلومتر به سرعت ۹۶ کیلومتر ( ۶۰ مایل ) در ساعت برسد . آئودی با این موتور به ازای پیمایش ۳۶ کیلومتر به یک گالن گازوئیل نیاز دارد .

از نظراتتون خیلی متشکرم . درباره ی طراحی ظاهری بین کمری و آزرا باید بگم اختلاف اون قدرها هم که میگید زیاد نیست و خیلی نباید تو مقایسه بزرگ نمایی کرد . (البته منظور دوستمون آقا نیما را نمیدونم که گفته بودن "چی شد؟ " لطفا بیشتر توضیح بدید ).

امروز به معرفی خودروهایی که در موتور شو دیتروت ۲۰۰۷ معرفی خواهند شد خواهیم پرداخت امیدوارم از این مطلب استفاده کنید و نظر هم یادتون نره !

البته به دلیل تعداد زیاد خودروها از معرفی انواع قدیمیتر و عرضه شده در بازار تا حد ممکن اجتناب میکنم .

نمایشگاه دیتروت ۲۰۰۷ در ژانویه ۲۰۰۷ در شهر دیتروت در کشور آمریکا برگزار میشود . این نمایشگاه از جهت قرار گرفتن کارخانه های بسیاری از خودروسازان حائز اهمیت است و از این رو همه ساله شرکت های بسیاری در آن شرکت میکنند .

در این مطلب به معرفی برخی از این خودروها میپردازیم :

خودروی اول :

هوندا آکورد کوپه کانسپت خودرویی کانسپت و ایده ای از شرکت هونداموتور ژاپن . این محصول با هدف رقابت با رقبای آینده اش از قبیل شورلت کامارو طراحی شده و انتظار فروش مناسبی را در آمریکا در سر دارد . البته تاریخ ورود این خودرو هنوز معلوم نیست .

خودروی دوم :

بنتلی جی تی سی خودرویی با کلاس بالا و اسپرت که برای رقابت با انواع اتومبیل های اسپرت آسیایی و اروپایی آماده شده است .

ظاهر آن تقریبا مشابه بنتلی های قبلی است ولی فرم اسپرت بدنه حاکی از یک خودروی ناب دارد . این خودرو فعلا طبق اخبار منتشر شده از موتور ۸ سیلندر وی شکل بهره میبرد .

خودروی سوم :

ب ام و سری ۳ کانورتیبل محصول جدید ب ام و است که آن را قبلا هم در وبلاگ معرفی کرده بودیم و این خودروی زیبا در موتورشو دیتروت نیز به نمایش در می آید تا توانایی خود را در رقابت با رقبا نشان دهد .

این خودرو در انواع ۳۲۸ و ۳۳۵ آی عرضه میشود که گونه ی دوم با استفاده از سیستم توربو شاژر و موتور ۳ لیتری جدید خود میتواند ۳۰۰ اسب بخار نیرو تولید کند .

خودروی چهارم :

شورلت کامارو ۲۰۰۹ محصولی از گروه جنرال موتورز که با تکیه بر افتخارات گذشته سعی در پیروزی و موفقیت در این آشفته بازار را دارد ! در جایی که رقابت در میان خودروهای اسپرت به اوج خود رسیده جنرال موتورز با الهام از گذشته ی این خودرو که در سال ۱۹۶۹ عرضه شد سعی در احیای دوباره ی نام کامارو دارد تا با رقبای قدیمی خود از قبیل فورد موستانگ و دوچ چلنجر و انواع اروپایی و ژاپنی رقابت کند !

خودروی پنجم :

شورلت اکیواینوکس اس یو وی جدیدی از جنرال موتورز که در سال ۲۰۰۸ برای فروش آماده خواهد شد . این شوی برای گسترش فروش و بازار محصولات جنرال موتورز عرضه شده تا خانواده هایی که به مارک جی ام علاقمندند و به یک خودروی زیبا و جادار نیز احتیاج دارند بتوانند از این خودرو استفاده کنند .

این خودرو از دو نوع موتور یکی به حجم ۳۶۰۰ و دیگری به حجم ۳۴۰۰ سی سی بهره مند است که موتور اول ۲۶۳ و موتور دوم ۱۸۵ اسب بخار نیرو تولید میکند .

رینگ های اسپرت ۱۸ اینچی این خودرو نیز به ظاهر این خودرو جان دیگری بخشیده !

خودروی ششم :

کرایسلر ناسااو کانسپت خودروی جدیدی از گروه صنعتی دایملرکرایسلر که برای عقب نماندن از غافله خودروی جدید خود را عرضه مینماید .

طراحی این اتومبیل که یک کوپه چهاردر است با الهام گرفتن از مرسدس بنز سی ال اس صورت گرفته تا بخش آمریکایی دایملر -کرایسلر نیز نشان دهد که چیزی از همکاران آلمانی خود کم ندارد !!

برای دیدن ادامه گزارش روی ادامه مطلب کلیک کنید....

دنيای اتومبیل

TOYOTA Camry vs  Hyundai Sonata  

طراحی خارجی :

 

همانطور كه انتظار ميرود چهره ي هر دو خودرو زيبا و جوان پسند طراحي شده است . طراحي سوناتا زودتر از كمري صورت گرفته . سوناتا اتومبيلي بود كه با ورود به بازار سبك جديدي را در طراحي خودروهاي هيونداي رقم زد . و ما امروزه ثمرات اين مدل موفق را ميبينيم .

فرم چراغ هاي جلوي سوناتا  ذوزنقه شكل است و در آن قوس ديده نميشود .  فقط كمي چراغ هاي به طرفين كشيده شده اند كه چهره ي خودرو را خشن تر ميكند .  جلوپنجره ي اين خودرو از يك طرح نسبتا نهادينه شده در محصولات هيونداي استفاده ميكند . نمونه ي اين جلوپنجره را در مدل هاي قبلي هيونداي نيز ديده بوديم . 

فرم كلي چراغ ها و بدنه يك استيل هوشمند و خشن را به ارمغان آورده است . كاپوت جلو با انواع خطوط تزئين شده تا هر چه بيشتر عضلاني جلوه كند .

در يك نگاه ميتوان طرح سوناتا را جمع و جورتر از كمري دانست .

اما چهره ي كمري كه در مدل جي ال از جلوپنجره با زه هاي آلومينيومي استفاده ميكند .  به نظر خود من اين زه ها هماهنگي بيشتري با چراغ هاي  كشيده ي اين خودرو دارد ( در مدل اس اي جلوپنجره به رنگ مشكي ميباشد ) .

فرم جلوي كمري محبوب و عامه پسند است . چراغ هاي آن ديگر مانند گذشته كسل كننده و قديمي نيستند . در ظاهر اين خودرو يك پويايي به چشم ميخورد كه با حس علاقه در هم آميخته است .

طرح وسيع تر جلوپنجره ي كمري به زيباتر كردن خودرو كمك نموده است در حالي كه در سوناتا چنين نيست و پهناي جلوپنجره محدود شده است . طراحان سوناتا ميتوانستند چراغ ها را كمي بيشتر به طرفين ببرند و جلوپنجره را بازتر طراحي كنند .

هماهنگي قطعات با بدنه در هر دو خودرو مناسب است ولي در سوناتا اين هماهنگي كمتر است . به گونه اي كه چراغ ها كمي براي جلوي خودرو بزرگ به نظر ميرسند . اين مشكل به دليل  نحوه ي طراحي جلوي خودروست كه  چندان پوش داده نشده و مرتفع به نظر نميرسد .

بايد گفت كه نحوه ي طراحي چراغ هاي عقب در هر دو خودرو مانند چراغ هاي جلوي آن خودروست .

در كمري چراغ ها به سمت پايين كشيده شده اند و صندوق عقب لبه دار طراحي گشته است .

چراغ نيز ابعاد نسبتا بزرگي دارد . 

اما در سوناتا چراغ به صورت ذوزنقه اي شكل طراحي شده ولي با اين تفاوت كه بيشتر بخش چراغ در بغل و كنج قرار دارد .

طرح عقب سوناتا به مراتب زيباتر و اسپرتي تر از كمري درآمده است . استفاده از خطوط تيز در سوناتا حس جذابيت بيشتري را نسبت به خطوط نرم كمري ايجاد ميكند .

ولي در ساير موارد كمري زيباتر و عضلاني تر از سوناتاست و برنده ي اين بخش از آزمايش است .

طراحي داخلي :

طراحي داخلي كمري را ميتوان يكي از بزرگترين نقاط قوت آن دانست . البته نه به خاطر استفاده از تركيب ها و رنگ هاي مختلف در اين مدل ( مدل جي ال از هيچ پوشش چوبي يا فلزي استفاده نميكند ) بلكه به دليل طراحي ساده ولي گيراي كابين .

در كابين كمري همه چيز بر سر جاي خود قرار گرفته است . دريچه هاي كولر در بالاي ساير ادواتي قرار گرفته كه از جنس و كيفيت مناسبي نيز برخوردارند .

رنگ و تركيب نشان دهنده ها و غربيلك فرمان نيز به مراتب زيباتر از سوناتا است .

شايد بدترين قسمت كابين سوناتا دريچه هاي كولر آن باشد كه در زير سيستم صوتي قرار دارد و نحوه ي طراحي آن نيز بسيار ابتدايي و ساده است . به خصوص اين كه دريچه ها به گونه اي طراحي شده اند كه گويي داشبورد سوراخ شده و به اين شكل درآمده است !

رنگ  كرم روشن با خاكستري چندان هماهنگي ندارد و اين موردي است كه در هر دو خودرو ديده ميشود ولي در كمري اين ناهماهنگي كمتر است .

نحوه ي طراحي ادوات سوناتا و كيفيت آن چندان چنگي به دل نميزند . به نظر ميرسد كه كره اي ها بايد كمي بيشتر بر داخل خودروهايشان كار كنند .

رنگ زرد فسفري كمي براي اين كابين زننده و نازيباست .

در حقيقت شما با ديدن كابين كمري با يك كابين زيبا و آرام روبرو هستيد اما اگر به كابين سوناتا نگاه بكنيد با يك طرح سنگين و بي هويت روبرو ميشويد .

در اين بخش نيز كمري خودروي برتر است .

سلام دوستان

از نظراتتون خیلی متشکرم . برای امروز میخوام که به معرفی یکی از سیستم های به کار رفته در خودروهای ب ام و بپردازم .  این مقاله رو خودم نوشتم پس امیدوارم اگه قصد استفاده از اون رو دارید حتما منبعش رو ذکر کنید ( نام کامل یا قراردادن لینک ) .

منتظر نظرتتون هستم.

سیستم های چهارچرخ متحرک از گذشته تا کنون بارها در خودروهای مختلف نصب شده است . این سیستم اغلب بر روی خودروهای اس یو وی نصب میشود ولی اکنون بر روی سایر خودروها نیز نصب میشود .

اغلب مردم کاربرد این سیستم را در جاده ها برفی و ناهمواری ها میداند  ولی امروزه باترکیب این سیستم با ESP پايداري خودرو در پيچ ها افزايش ميابد .

ب ام و نيز چند سالي است كه به نصب اين سيستم بر روي خودروهاي خود اقدام ميكند . نام  تجاري اين سيستم X-DRIVE  معرفي شده و با كنترل هوشمند ميزان توزيع نيرو در سر پيچ ها همواره بيشترين ميزان پايداري را به ارمغان مي آورد .

در اين مقاله سعي ميكنيم تا به بررسي نقاط مثبت و منفي اين سيستم بپردازيم .

نقاط مثبت :

خودروهاي مجهز به اين سيستم پايداري بيشتري داشته و در نتيجه ديرتر از مسير جاده خارج شده و در كل ايمني بالاتري دارند . در حقيقت ميتوان اين سيستم را جز سيستم ايمني فعال خودرو ( پيشگيري از تصادفات ) حساب كرد .

علاوه بر مورد بالا سيستم ايكس درايو در مواقعي كه جاده برفي است يا مسير ناهموار است به كمك راننده آمده و خودرو را از واماندگي مي رهاند . اتومبيل هاي داراي اين سيستم ميتوانند در حاده هاي برفي و ناهموار به راحتي تردد كنند (‌خصوصا مدل هاي SUV ب ام و ) .

و اما :

نكات منفي :

وزن : سيستم ايكس درايو در كنار مزايايي كه دارد معايبي نيز دارد . به علت وجود دو ديفرانسيل به جاي يك ديفرانسيل وزن خودرو به طور نسبتا چشمگيري افزايش يافته است . به طوريكه در ب ام و 325Xi وزن خودرو به 1615 كيلوگرم رسيده است اما وزن همين مدل بدون سيستم ايكس درايو 1505 كيلوگرم است . اين 110 كيلو اضافه وزن سبب شده تا 5/0 ثانيه شتاب 0-100 خودرو كاهش يابد . ضمن اين كه حداكثر سرعت نيز از 245 كيلومتر به 242 كيلومتر كاهش يابد  .

در مقوله ي شتاب اين اضافه وزن تاثير خود را در شتاب هاي ثانويه نيز خواهد گذاشت .  به طوريكه شتاب 80-120 در مدل 325Xi - در دنده 4 1/1 ثانيه از مدل عادي كندتر است .

مصرف سوخت - آلودگي هوا :

 تاثير اين اضافه وزن تنها به اين جا ختم نميشود . به سراغ مدل 530Xi ميرويم كه از فروش مناسبي نيز برخوردار است . ميزان توليد co2 ( كربن دي اكسيد ) اين خودرو به ازاي پيمايش هر كيلومتر برابر 194 گرم است در حالي كه مدل عادي اين خودرو 183 گرم co2 به ازاي هر كيلومتر توليد ميكند .

اين 12 گرم كربن دي اكسيد اضافه وقتي تاثير خود را نشان ميدهد كه كاركرد عادي اين خودرو در طول عمر خود ( مثلا 120 هزار كيلومتر ) را در نظر بگيريم .

سلام دوستان

امروز میخوام به معرفی یکی از تازه واردهای ژاپنی بپردازم . اینفینیتی جی ۳۷ کوپه نام این تازه وارده . در ادامه به بررسی مشخصات این خودرو میپردازیم .

منتظر نظرات شما دوستان هستم .

طراحی خارجی :

طراحی ظاهری این مدل بی شباهت به مدل های قبلی اینفینیتی مانند جی ۳۵ نیست . چراغ های جلو که دارای همان فرم هستند ولی این بار در قسمتی که به سمت بالا کشیده میشوند کمی باریک تر شده اند .

جلوپنجره نیز به سبک سایر مدل های اینفینیتی طراحی شده  فرم کلی جلوی خودرو برآمده است و خطوطی که بر روی کاپوت آن وجود دارد چهره ی اتومبیل را عضلانی جلوه میدهد .

ورودی های هوا که بر روی سپر نصب شده اند اگرچه چندان بزرگ نیستند ولی طراحان به گونه ای سعی داشته اند تا این شکاف ها را بزرگتر جلوه دهند تا بدین روی خودرو حالت تهاجمی تری به خود بگیرد .

سقف نیر طوری طراحی شده که از تیرهای فلزی کشیده شده به قسمت عقب پایین تر است.

رینگ های اسپرتی  ۱۰ پره ی این خودرو  به زیبایی خودرو می افزاید .

طراحی عقب این خودرو به گونه ای طراحی شده که حس کشیده شدن آن به سمت جلو را متمایل میکند . فرم صندوق عقب نیز به گونه ای است که کمی به سمت داخل خودرو مایل شده است .

فرم چراغ های عقب چندان جالب توجه نیست و  بیشتر به مدل های قدیمی تویوتا شباهت دارد .

دو لوله اگزوز که زیر پوشش استیل موجود بر روی سپر قرار گرفته اند حالت تهاجمی خودرو در قسمت عقب را نیز حفظ میکند .

در کل طراحی اینفینیتی طرحی زیبا و اسپرت است ولی به نظر نمیرسد که در حد و اندازه های خودروهایی مانند ب ام و سری ۳ کوپه باشد .

طراحی داخلی :

درون این خودرو نیز همانند بیرون آن اسپرت طراحی شده است .  داشبورد این خودرو با پوشش های کربنی نقره ای رنگ تزئین شده است .

تکمه ها و ادوات  در جای مناسبی قرار گرفته اند  . این تکمه ها و ادوات در زیر مانیتور جاسازی شده اند .

دریچه های کولر نیز به سبک خودروهای ژاپنی در دو طرف مانیتور قرار دارند  . حالت قرارگیری این دریچه ها نیز به صورت عمودی است .

صندلی های خودرو اسپرت و کمی خشک هستند اما این صندلی ها به خوبی راننده و سرنشین را در بر میگیرند . 

پوشش کرم رنگ صندلی ها زیبایی مناسبی به کابین بخشیده است .

نشان دهنده های فلورسنت سبب شده اند تا کابین لوکس تر و زیباتر به نظر برسد

ای اس در حقیقت همان مدل لوکس و بهینه سازی شده ی کمری است که با معرفی نسل جدید کمری ظاهر این خودرو نیز دگرگون شد و قیافه ای شبیه به کمری ۲۰۰۷ گرفت .

در ادامه به بررسی این خودرو میپردازیم :

طراحی خارجی :

همان طور که گفتیم این خودرو گونه ی بهینه سازی شده ی کمری است و به نظر میرسد این بهینه سازی ها در بهبود ظاهر این خودرو موثر بوده است .

چراغ های ظاهری خودرو نسبت به کمری ۲۰۰۷ کمی تعدیل شده اند و دیگر از آن جلوپنجره ی  کمری خبری نیست . به جای آن یک  جلوپنجره ی بزرگ تر از جنس آلومینیوم که نشان لکسس را بر روی خود دارد جایگزین جلوپنجره ی کمری گشته است .

خطوط کلی بدنه  همانند کمری ۲۰۰۷ عضلانی و قدرتمند نشان میدهد .  البته خطوط جلوی خودرو به خصوص در پایین جلوپنجره بی شباهت به الگوی این کلاس ب ام و سری ۳ نیست و هدف لکسس نیز از طراحی این خودرو با این مشخصات اسپرت در طراحی - رقابت با ب ام و بوده که در ادامه باید دید آیا از پس آن بر می آید یا خیر ؟

نور سفید رنگ چراغ های این خودرو به همراه آینه هایی که بر روی بدنه ی خودرو قرار گرفته اند به زیبایی این خودرو کمک شایانی نموده است .

 

طراحی این خودرو در قسمت عقب نیز بی شباهت به تویوتا کمری نیست و چراغ های این خودرو  نیز از کمری اقتباس شده اند اما از  کشیدگی این چراغ ها کاسته است و برای این که با مشخصات خودرو  نیز هماهنگ شود تا حدودی تعدیل گشته اند .

ارتفاع  صندوق عقب این خودرو نسبتا زیاد بوده تا علاوه بر ایجاد فضای بیشتر برای صندوق بار - فرم طراحی خودرو را نیز اسپرت تر جلوه دهد و همواره یک حالت رو به جلو را در خودرو ایجاد کند .

در کل طراحی این خودرو طرحی زیبا و جذاب است اما به هر حال این خودرو یک لکسس است به همین دلیل ویژگی های اسپرت کمری تا حدی در این مدل اصلاح شده و کاهش یافته است .

 

طراحی داخلی :

 

 

اگر چه شالوده ی اصلی این خودرو در بخش داخل نیز تویوتا کمری است اما داخل این  خودرو کوچکترین شباهتی به کمری ندارد و از طرحی دگرگون شده استفاده میکند .

کیفیت پلاستیک مورد استفاده در داشبورد مناسب بوده و ظاهر با کیفیتی نیز دارد .

دریچه های کولر این خودرو نیز به حالت خمیده قرار گرفته اند و پوشش پلاستیکی داشبورد نیز در اطراف این دریچه های قرار دارد .  در پایین این دریچه ها  تکمه ها و کلیدهایی قرار دارند که کیفیت بسیار بالایی نیز دارند و به صورت عمودی قرار گرفته اند . این کلیدهای نقره ای رنگ که در پوشش چوب طبیعی قهوه ای رنگ قرار دارند سبب شده اند تا کابین این خودرو لوکس و مدرن جلوه میکند .

در میان این چوب ها مانیتور و سیستم ناوبری خودرو قرار دارد  .

غربالک فرمان  ۴ شاخه ی چوبی این خودرو که بر روی آن کلیدها ی کنترل کننده ی رادیو و سی دی قرار دارد زیبایی خاصی به این کابین بخشیده است . و تکمیل کننده ی این مجموعه ی زیبا نشان دهنده های فلورسنت سرعت سنج و دورسنج موتور است که کابین این خودرو را زیباتر میکند .

 

البته در این طراحی نقاط ضعفی نیز از قبیل تعداد بسیار زیاد تکمه ها و طرح خمیده ی دریچه ی کولر نیز وجود دارد ( علت خمیده بودن این دریچه ها پوششی است که در کنار آن قرار گرفته تا از کمری متمایز شود ) که لکسس میتوانست با استفاده از سیستمی همچون آی درایو تعداد این تکمه ها را ماهش دهد .

 

برای امروز معرفی نسل جدید نیسان آلتیما رو در نظر گرفتم . این خودرو در بازارهای جهانی رقیب تویوتا کمری ۲۰۰۷ میباشد ( ماکسیما رقیب تویوتا آوالون است ) . امیدوارم که از مطالعه ی این مطلب لذت ببرید و من را از نظرات خود بی بهره نگذارید .

طراحی خارجی :

نسل قبلی نیسان آلتیما جز خودروهای موفق بازار محسوب میشد اما طرح ظاهری آن که کم کم رو به کهنگی میگذاشت به همراه عرضه ی مدل جدید جدیترین رقیبش یعنی تویوتا کمری سبب شد تا مسئولین نیسان مدل جدید این خودرو را راهی بازار فروش نمایند .

سبک طراحی چراغ های جلوی این خودرو به صورت عمودی و کشیده به سمت عقب بوده و همین امر به همراه خطوط بدنه که با  قوسی ملایم از قسمت جلو آغاز میشوند و با شیبی کند به قسمت عقب اتومبیل میرسند این خودرو را زیبا و دوست داشتنی جلوه میدهد .

با تمهیدات صورت گرفته در طراحی این خودرو فرم کلی خودرو  آیرودینامیک بوده و  زیبایی خاصی دارد . البته باید گفت که قسمت عقب این خودرو کمی بیش از اندازه بلند است که در ظاهر خودرو تاثیر منفی میگذارد اما در توجیه آن باید گفت که به علت چندان طویل نبودن خودرو و طول نسبتا کم صندوق بار مرتفع کردن آن اجتناب ناپذیر بود ( همانند پژو ۲۰۶ صندوق دار ) .

در کل فرم جلوپنجره و سبک طراحی و محل قرار گرفتن چراغ های جلو مناسب و زیبا بوده و  در قسمت عقب هم اگر از ارتفاع بلند آن صرف نظر کنیم به طرح قابل قبول و حتی زیبایی دست میابیم طرحی که شاید کمری هم به راحتی از پس آن بر نیاید !

قیمت پایه ی این خودرو از ۱۹۸۰۰ دلار آغاز میگردد که از تجهیزات استاندارد آن میتوان سیستم هوشمند چراغ - رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی - سیستم هوشمند پارک و... را نام برد که اگر برای آن گیربکس اتوماتیک سی وی تی را نیز سفارش دهید باید ۲۱۵۰ دلار بیشتر بپردازید .

طراحی داخلی :

طراحی داخلی این خودرو را باید یک شاهکار هنری دانست ! البته این یک جمله ی تبلیغاتی نیست بلکه یک حقیقت است !

در داخل این خودرو همه چیز بر سر جای خود قرار دارند و در هماهنگی کامل با یکدیگرند و این هماهنگی وقتی زیبا میشود که عنصر لوکس بودن و زیبایی نیز به آن اضافه گردد البته همه ی این ها با یک ویژگی دیگر هم در هم آمیخته شده و آن هنر استادانه ی ژاپنی ها  در با کیفیت جلوه دادن اجزا میباشد .

فرم دریچه های کولر این خودرو از خودروهای ایتالیایی و به خصوص آلفارومئو اقتباس شده و باید گفت که این اجزا با برآمدگی های موجود بر روی خود واقعا زیبا طراحی شده اند .  در قسمت پایین این دریچه ها تکمه ها و کنترل کننده های کابین قرار دارند  که آن ها نیز کاملا مرتب بر سر جای خود قرار گرفته اند و در نهایت قسمت پایین داشبورد که با چوب قهوه ای روشن خود  کسل کنندگی رنگ های تیره ی قسمت بالا را از بین برده است  خودنمایی میکند .

غربالک فرمان ۴ شاخه ی این خودرو به همراه پوشش های خوشرنگ کرومی موجود بر روی آن  علاوه بر زیبایی از نظر رنگ نیز با سایر اجزای کابین هماهنگ است .

فضای پا در قسمت چلوی این خودرو برای یک سرنشین بزرگسال با قد نسبتا بلند مناسب بوده و ارتفاع داشبورد نیز تا حد ممکن زیاد بوده تا مشکلی برای زانوان سرنشین ایجاد نکند.  صندلی ها از عمق و  عرض مناسبی برخوردار بوده و ارتفاع صندلی ها نیز در حد مطلوبی است البته اگر سازنده ارتفاع صندلی ها را کمی بیشتر میکرد شاید برای افراد بلند قد راحت تر بود .

صندلی ها قسمت عقب این خودرو نیز از پهنای مناسبی برخوردارند ولی این پهنا به قیمت از دست دادن صندلی میانی تمام شده است .  ارتفاع و محل قرارگیری تکیه گاه های سر نیز مناسب بوده و باعث میشود که سرنشین دیرتر دچار احساس خستگی گردد .

زیردستی  قسمت عقب این خودرو که قابلا تا شدن نیز مباشد از عرض مناسبی برخوردار بوده ولی اگر به جای یک جا لیوانی دو جالیوانی در نظر گرفته میشد بهتر بود ( خصوصا این که فضای لازم برای این کار نیز موجود بود ) .

ارتفاع درهای کناری این خودرو نیز به خصوص در قسمت عقب بسیار بالا بوده ( همانند تویوتا کمری ) و گویا این امر رفته رفته به مدی در طراحی خودروهای امروزی بدل شده است !

    mazda 3  جانشين 323

گروه بهمن سال ها با عرضه و مونتاژ خودروي مزدا 323 بخش خودروهاي بالاي 20 مليون توماني را در اختيار داشت . چهره ي زيبا - امكانات مناسب و كيفيت بالاي ساخت سبب شد تا بسياري از افراد كه توانايي مالي داشتند به سراغ مزدا بروند اما كم كم با حضور خودروهايي چون سيتروئن زانتيا و پس از آن تويوتا كرولا - هيونداي آوانته - رنو مگان و... بازار فروش مزدا افت كرد . رقباي مزداقويتر و حتي زيباتر هستند و چهره ي مزدا هم كم كم رو به خستگي و تكراري شدن ميرود  در نتيجه گروه بهمن براي از دست ندادن بازار مجبور به معرفي يك خودروي جديد در حد و اندازه هاي رقباست . حال در اين ميان چه چيز از جانشين 323 بهتر ؟

مزدا 3 از نوع اتوماتيك و به قيمت 26 مليون وارد بازار خواهد شد . قيمت اين مدل از قيمت رقباي اصلي خود همچون زانتيا - آوانته و مگان گرانتر است . در ادامه به بررسي اين خودرو ميپردازيم و بررسي ميكنيم كه آيا اين خودرو ارزش 3-4 مليون اضافه پرداخت بيشتر را دارد يا خير ؟

طراحي خارجي :

چهره ي مزدا بي شباهت به سلف خود يعني 323 نيست .  چراغ هاي جلو كه تركيبي از خطوط نرم و خشن است به همراه خطوط تهاجمي بدنه سبب شده تا چهره ي خودرو اسپرت و زيبا جلوه كند .  جلوپنجره ي خودرو به صورت تيز به سمت پايين كشيده شده است  مشابه اين طرح را در محصولات آلفا رومئو نيز ديده ايم . بدين ترتيب ميبينيد كه مزدا سعي در ارايه ي خودرويي با ظاهر اسپرت و زيباست .

چهره ي خودرو از 323 زيباتر است ولي شايد آن ظرافت 323 را نداشته باشد . مزدا 3 چهره اي به مراتب تكامل يافته تر از 323 دارد و اين امر كاملا در چهره ي آن مشهود است .  البته عدم وجود پروژكتور به چهره ي خودرو لطمه وارد كرده است .

وقتي از قسمت جلو به نواجي بغل ميرسيم ديگر از خطوط تيز و اسپرت اثري نميبينيم . در حقيقت اين ويژگي يك خودروي ارزان قيمت و معمولي است و از آن نيز هيچ انتظاري نميرود زيرا مزدا 3 يك خودروي كاملا اسپرت نيست .

با توجه به اين كه فرم اصلي خودرو به صورت هاچ بك بوده وبعدا گونه ي صندوق دار آن طراحي شده پذيرفتن ابعاد كوچك صندوق عقب  و نحوه ي طراحي آن قابل قبول است  ولي طرح چراغ ها و رنگ آن ها چندان چنگي به دل نميزند  . استفاده از رنگ سفيد بر روي  قاب مشكي پلاستيكي  تركيب چندان جالبي را به وجود نمي آورد .  شايد تنها نكته ي مثبت قسمت عقب خودرو طرح چراغ سوم ترمز و محل قرارگيري آن ميباشد .

نقاط مثبت در طراحي مزدا 3 زياد و قابل توجه است و در كل طرح آن طرحي برتر از 323 است . اين طرح شانس رقابت با خودروهاي اين دست از بازار را داراست .

 طراحي داخلي و تجهيزات :

مزدا 3 در داخل از طرحي زيبا و مناسب برخوردار است .  فرم داشبورد به گونه اي وسيع و جادار طراحي شده است .  دريچه هاي كولر از طرحي مناسب برخوردار است.  ادوات و كليدها در بخش پاييني داشبورد و در دسترس رانده است . اگر چه نحوه ي طراحي آن ها چندان مدرن نيست ولي از ظاهر و كيفيت قابل قبولي برخوردارند .  نشان دهنده ي قرار گرفته در زير دريچه كولر از رنگ چندان جالبي برخوردار نيست ضمن اين كه خيلي خوانا به نظر نميرسد .  كامپيوتر سفري نيز در بالاي دريچه ي كولر قرار گرفته است .

ابعاد دسته دنده كوتاه بوده كه اين امر سبب القاي حس اسپرتي خودرو ميگردد .  سرعت سنج و دور سنج موتور به گونه اي دايره شكل و زيبا طراحي شده ضمن اين كه اين نشان دهنده ها با دريچه هاي كولر دو طرف كابين هماهنگ است . شايد اگر دريچه هاي كولر مياني نيز از اين فرم برخوردار ميگشت بر هماهنگي داخل كابين افزوده ميشد .

البته در گونه اي كه در ايران عرضه ميشود همانطور كه گفته شد دسته دنده از نوع اتوماتيك است .

دسته دنده از پوشش مناسب چرم برخوردار است . ( البته اگر در انواع وارداتي از اين پوشش استفاده شود ) داشبورد نيز در دو گونه ي طرح فلز و چوب عرضه ميگردد .

از لحاظ فضا نيز در داخل كابين محل هاي مناسبي براي قرار دادن اشيا در نظر گرفته شده است . محل هايي همچون كنسول مياني  ( زير دسته دنده ) و جادستي عقب نيز در نظر گرفته شده است .

تركيب رنگ قرمز با پوشش هاي نقره اي كابين علي الخصوص در شب تركيب زيبايي را به وجود مي آورد . تكمه ها و ادواتي كه با هاله اي از رنگ قرمز پوشيده شده است بر جذابيت و زيبايي كابين مي افزايد .

مزدا 3 به احتمال زياد از نوع آي اسپرت به بازار كشورمان وارد خواهد شد . اين در حالي است كه قيمت اين خودرو در كشور آمريكا برابر 14300 دلار ميباشد !! كه طبق روال معمول ( همچون 323 ) به دو برابر قيمت عرضه ميگردد !!

برخي از تجهيزات استاندارد اين مدل عبارتند از : پوشش هاي استيل - چرغ سوم ترمز - سپرها و آينه ها همرنگ بدنه - خروجي برق 12 ولت - كنسول با محل قرار دادن اشيا - قفل كننده ي درها از 8 كيلومتر به بالا - ايربگ هاي اس آر اس - قفل كودك درهاي كناري - چراغ هاي نقشه -  بخاري و پنكه - محل قرار دادن اشيا در پشت صندلي هاي جلو - سيستم ضد سرقت ( ايمبولايزر ) - سيستم ترمز ضد قفل اي بي اس به همراه سيستم توزيع نيروي ترمز ( اي بي دي )‌و فرمان هيدروليك  جز تجهيزات استاندارد اين خودرو ميباشند . البته در مدل هاي بالاتر تجهيزات بيشتري نظير كروز كنترل و كامپيوتر مسافرتي عرضه ميگردد .

سلام دوستان

از نظراتتون متشکرم . درخواست هاتون هم در مرحله ی جمع آوری اطلاعاته بزودی منتشر میشه .

منتظر نظرات شما هستم .

 

اما مطلب امروز درباره ي يكي از محصولات تويوتا تراكز (قسمت كاميون و خودروهاي باري تويوتا) به نام وانت "توندرا" است .

طراحي خارجي :

تويوتا اين خودرو را بيشتر براي بازار آمريكا طراحي كرد تا بتواند از پس رقبايي همچون فورد سري اف و شورلت و جمس و دوج برآيد . از اين رو بيشتر نيازهاي يك خانواده ي آمريكايي در نظر گرفت . طراحي ظاهري اين خودرو هم با چراغ هاي ساده اي كه دارد خسته كننده و كسل كننده به نظر ميرسد و حاكي از نشستن غبار زمان بر روي خود دارد .

طرح جلو پنجره نيز با رنگ بدنه هماهنگي دارد ولي خطوط بدنه و چراغ ها به هيچ وجه آن شوكت و قدرت وانت هاي آمريكايي را در نظر جلوه نميكنند و شما ميتوانيد به راحتي تشخيص دهيد كه اين يك خودروي ژاپني است .

اين خودرو در مدل هاي دو و تك كابين عرضه ميشود كه مدل دو كابين براي يك خانواده كه مالك يك مزرعه كوچك هم هستند مناسب است زيرا قسمت عقب آن چندان بزرگ نيست و براي حمل بارهاي بيشتر مدل تك كابين انتخاب بهتري است .

طرح چراغ هاي عقب نيز كاملا معمولي است و بايد يكي از نكات منفي اين خودرو را رينگ هاي كوچك آن دانست كه در قسمت عقب وضعيت حادتري را نمايش ميدهد .

طراحي داخلي :

كابين توندرا را بايد يك كابين كاملا ساده و بودن هيچ ظرافت خاصي دانست كه بيشتر به خودروهاي ژاپني همين سازنده در دهه نود شباهت دارد . طرحي آشنا كه با كليدهاي كولر آبي و قرمز رنگ براي ما آشنا تر هم ميشوند . دريچه هاي كولر نيز متابق سنت تويوتا در خودروهاي اس يو وي و وانت در دو طرف قرار گرفته اند و هيچ چيز خاصي در آن جلوه نميكند . البته تويوتا نيز براي يك ماشين 26000 دلاري لازم نميديد كه تدارك بيشتري را ببيند چون بيشتر اين خودرو براي قابليت هاي حمل بار مورد اتسفاده قرار ميگيرد .

صندلي ها نيز در سطح يك وانت بار است و نه چيزي بيشتر و شما نبايد توقع يك سري 5 ب ام و را از اين وانت داشته باشيد .

موتور و گيريكس :

خودروي وانتي كه در مزرعه كار ميكند اگر موتوري پرقدرت و مناسب نداشته باشد محكوم به شكست است ! تويوتا هم با علم بر اين مسئله اين خودرو را به موتورهاي 6 سيلندر و 8 سيلندر وي شكل مجهز كرده است .

موتور 6 سيلندر كه 4000 سي سي حجم دارد ميتواند در نهايت قدرتي معادل 236 اسب بخار نيرو توليد كند كه براي كار در مزرعه و گشت كذار يم خانواده 4 نفري مناسب است ولي براي افرادي كه قدرت بيشنري ميخواهند موتور 4700 سي سي هشت سيلندر با حداكثر قدرت 271 اسب بخار آماده شده است .

اين خودرو به طور استاندارد از يك گيربكس 5 دنده اتوماتيك بهره مند است كه كافي به نظر ميرسد .

پايان سخن :

در پايان بايد اين خودرو را مناسب براي يك خانواده اي دانست كه در مزرعه مشغول به كارند ولي هر از گاهي هم براي كشت و گذار به شهر هم ميروند البته اين خانواده نبايد خيلي پر توقع باشند ! چون توندرا شرمنده ي آن ها خواهد شد ! ولي موتور پرقدرت و گيربكس اين خودرو برخي از ضعف هاي اين خودرو را ميپوشاند .